Публикации

В статье рассматриваются вопросы прогнозирования микроклимата городов и ветроэнергетического потенциала жилых зданий применительно к России, Северной и Восточной Европе. В исследовании проанализирована климатическая структура крупного города, биоклиматический комфорт, а также представлен климатический анализ на примере Москвы. Уточнена взаимосвязь ветрового режима с климатическими и градостроительными факторами. Представлены возможные подходы к оценке ветроэнергетического потенциала здания. Проанализирован зарубежный опыт и классификация факторов, влияющих на размещение ветроэнергетических установок. Отмечена возможность детализации данных микроклимата по ветровому режиму для размещения ветроэлектростанций с учетом благоустройства и озеленения городов. Рассмотрен вопрос первичной привязки ветроэнергетических установок в строительстве на основе ветроэнергетического потенциала зданий и территорий. Концепция "Умного города" рассматривается с целью формирования системы управления ветроэнергетическим потенциалом в городском строительстве и оценки комфортности аэрации для пешеходов с интеграцией в градостроительное энергетическое моделирование (УБЭМ).

В книге предлагается новый методологический и практический подход в брендинге территорий различного уровня: городов, регионов и стран. В основе нового подхода лежит представление о геокультуре (геокультурах) территории, являющейся фундаментом эффективного территориального брендинга. В работе рассматриваются как теоретические и концептуальные проблемы изучения геокультурного брендинга территорий, так и прикладные проблемы и задачи его успешной реализации. Книга предназначена для специалистов в сфере территориального и городского брендинга и социокультурного проектирования, культурологов, географов, урбанистов, менеджеров культуры и всех, кому интересны проблемы динамики территориального развития в социокультурных аспектах.

This paper tests whether the implementation of a key market‐oriented reform in post‐Soviet Russia, property rights in land, proxied by the percent of privatized land by region, affected the pace of sub‐national economic growth during two unprecedented expansion periods: 2001–2008 and 2010–2014. Individuals gained the Constitutional right to own land in 1993, but implementation was stalled. The pace of land privatization can be explained by arguably exogenous factors such as distance to Moscow, as well as climate and also regional political culture, proxied by concentration of votes in the 2004 presidential election. We show that this rate of land privatization in Russia's regions was significantly associated with output growth in 2010–2014, confirming the policy importance of this measure for developing economies. Regions where private holdings expanded most rapidly with the enforcement of property rights in land, gained a competitive advantage in the growth process through increased investment in fixed assets and private consumption.

Статья посвящена новой разновидности требований об обязанности административного ответчика воздержаться от совершения определенных действий, которая появилась с принятием Кодекса административного судопроизводства Российской Федерации. Данная проблематика раскрывается в контексте актуальной практики российских судов. Автор указывает, что эти иски относятся к направлению «стратегической литигации» и являются прогрессивным способом судебной защиты, так как позволяют решать городские проблемы сразу для множества жителей. Это могут быть иски с требованиями воздержаться от строительства; о защите прав инвалидов; оспаривание отказа в проведении публичных мероприятий; иски против сноса объектов торговли; требования воздержаться от совершения действий по ограничению допуска на территории общего пользования и др.

В данной статье предпринимается попытка выявления базовых составляющих феномена городской атмосферы через анализ его происхождения, становления и эволюции в разных научных областях. В тексте рассматриваются различия между оттенками городской атмосферы, возможность применения механизмов функционирования атмосферы физической к атмосфере города, а также их дальнейшего использования при разработке комплексной модели изучаемого явления.

Предметом данной статьи является изучение новой роли индивидуальной мобильности в развитии территорий Сибири и Дальнего Востока. Цель исследования – обоснование важности комплексного изучения феномена мобильности как важнейшего фактора нового экономического роста Сибири и Дальнего Востока в результате использования комплекса методов регионального анализа – статистического, социологического, картографического и других. В регионах Сибири и Дальнего Востока за последние тридцать лет произошла «тихая» революция мобильности – когда в компенсацию взорвавшихся авиатарифов бурное развитие получила автомобильность, особенно в зоне безальтернативного транспорта и особенно в зимний период. Ее роль в консолидации коммуникации, в обмене знаниями, в передаче лучших практик и инноваций чрезвычайно важна. Поскольку транспорт и местные транспортные системы играют такую решающую роль в развитии малонаселенных территорий Сибири и Дальнего Востока, естественно увидеть резервы роста этих территорий за счет их модернизации. Существует три зоны организации транспорта: 1) альтернативная, 2) безальтернативная и 3) внедорожный транспорт. В первой зоне речь идет об укреплении инновационных центров в межрегиональных транспортных хабах. Во второй зоне – о раскрепощении сил мобильности (прежде всего индивидуальной, физических лиц и малого бизнеса) и комплексности в региональных и межмуниципальных научно-образовательных центрах. В третьей зоне – о всемерном поощрении нестационарных форм временной близости как источника плодотворной коммуникации и мест рождения новых идей. Именно нестационарные точки временной близости способны здесь радикально повлиять на динамику процесса экономического развития.

Приведена авторская систематизация литературы по городскому транспорту, которая включает три главные части: 1) городской транспорт в целом; 2) транспорт зарубежных городов; 3) транспорт городов бывшего СССР. Первая часть состоит из разделов: вводного (общая и несистематизированная литература), предметного (отдельные темы и сюжеты по алфавиту предметов) и модального (по отдельным видам транспорта). Вторая и третья части представлена публикациями по транспорту городов в алфавитном порядке с примерами по крупнейшим городам мира (Лондон, Нью-Йорк, Париж, Токио) и бывшего СССР (Баку, Тбилиси).

Административно-территориальное деление (АТД) — разделение территории государства на административно управляемые части (административно-территориальные единицы). Для России с ее огромной территорией принцип устройства АТД является одной из главных основ ее государственности и единства страны. В процессе становления Российского государства происходили значительные изменения сети АТД, которые были связаны как со сменой политической власти, ростом территории государства, так и с проведением административных реформ.

Постгород – это пространства пересекающихся, взаимодействующих, налагающихся друг на друга картографий воображения, множества которых постоянно расширяются, увеличиваются, создавая тем самым всё новые и новые постгородские пространства. Происходит онтологический переворот: постгорода размещаются в виртуальных пространствах картографий воображения; эти картографии репрезентируются, так или иначе – культурно и идеологически – в видимых непосредственно, феноменологически осознаваемых пространствах человеческих поселений – традиционных городов, пригородных или же сельских местностей. Переходный характер такой экзистенциальной ситуации очевиден – происходит постепенное формирование условий для иных, пока еще не очень ясных форм пространственных организаций человеческих сообществ, других манифестаций локальных дискурсов и коммуникаций, в рамках которых воображение реальности в онтологическом плане становится реальностью воображения.

Исторически ценные территории российских городов могут быть как препятствием, так и стимулом социально-экономического роста. Все зависит от способности оценивать и использовать их потенциал. Устоявшиеся практики девелопмента и администрирования развития территорий ориентированы на капитальные меры, связанные со строительством и реконструкцией. Эффекты преобразований принято считать экономическим эффектом от вновь возведенных квадратных метров в исторической среде, являющейся самым дорогим и рискованным полем девелопмента. В то же время акцент на благоустройство исторических городов в рамках подготовки к ЧМ2018 показал, что перезапуск исторических территорий может происходить быстро и безболезненно без серьезных и долгих капитальных преобразований. В статье оцениваются эффекты традиционного девелоперского и мягкого благоустроительного подходов к обновлению исторических территорий.